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不被特斯拉"带节奏"的蔚来坦然了吗?服务品质降落、换电站是挑衅

时间:2021-01-12 13:11作者:admin打印字号:

  劫后新生的蔚来,不想被特斯拉“带节奏”,而是要坚定走好本身的路。

  文|《中国企业家》记者 王玄璇

  编辑|马吉英

  头图摄影|史幼兵

  跨过生物化线的蔚来,市值创下了新高。1月11日晚间美股开盘,蔚来市值一度突破千亿美元。

  “2020年是蔚来劫后新生的一年。”李斌在1月9日的NIO DayDay上说。2020年的蔚来从物化亡边缘到备受追捧,股价一度涨至近50倍,实现了毛利率转正,年交付4.37万辆,同比添长112.6%。

  在1月9日的NIO Day Day上,蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。

  其中,ET7有一系列令人眼花缭乱的性能添持——倘若搭载最新的150kWh电池包,ET7最大续航里程可达1000公里。其中,150度电池包采用了固态电池技术,实现50%的能量密度升迁。自动驾驶方面,新车将搭载蔚来超感体系Aquila。

  在价格方面,现在70kWh版本和100kWh版本的整车购买最矮价别离为44.8万元和37.8万元。

  摄影:王玄璇

  同时,蔚来发布第二代换电站,计划2021年前累计安放500座。

  蔚来为此在赓续准备弹药。

  以前一年蔚来进走了众轮募资。2020年2、3月,蔚来累计进走4.35亿美金的融资。蔚来还在2020年6月和8月别离进走了两次添发,前后募资超过20亿美元。12月14日,蔚来宣布添发6800万股ADS的定价为每ADS 39美元,展望融资26.5亿美元。蔚来公告称,这一轮募资主要用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、扩展出售和服务网络和挑高市场排泄率、已足清淡公司用途。

  2020年7月成都车展期间,李斌在批准媒体采访时外示,“前几年吾们现在的很清晰,就是交付ES8、发布品牌,往年就是要活下往。今年,吾们面临的挑衅是怎么对异日的竞争做出对的决策。”

  一连升级的电池包、配有激光雷达的新车型、一向坚持的换电模式以及新推出的二手车业务……蔚来的这些决策,能否让蔚来穿越周期,在异日的竞争中取得领先?

  不想被特斯拉“带节奏”

  2021年1月,特斯拉中国官网更新了纯电动SUV Model Y的售价。其中,Model Y长续航版,首售价为33.99万元,与此前的48.8万元相比下调了14.81万元;Model Y Performance高性能版首售价为36.99万元人民币,与此前的53.5万元相比下调了16.51万元。

  有不悦目点认为,这一售价对造车新势力及BBA造成了肯定冲击,尤其是蔚来EC6和ES6。

  特斯拉犹如是谁人绕不以前的存在。有传闻称,特斯拉削价后,蔚来用户大量退订。在1月10日蔚来的媒体疏导会上,一连有记者问及蔚来与特斯拉之间的竞争。

  蔚来总裁秦力洪外示,Model Y削价消休发布后,蔚来“躺枪很主要”。“吾们的订单在增补,很安详。”秦力洪说。

  李斌称,为了答对销量添长,蔚来在1月份已经把产能挑高到7500台/月。在他望来,Model Y和蔚来的产品之间异国直接竞争。蔚来聚焦的是宝马、奔驰、奥迪等用户所在的高端市场,“特斯拉那条路也挺好,吾们的路也挺好。在相等长的一段时间内,在电动车市场占领率不能50%之前,吾们最主要的竞争对手仍是汽油车。”李斌说。

  谈到蔚来与特斯拉的定价逻辑,李斌外示特斯拉削价是预期中的事。在他望来,国产化让特斯拉的成本降矮,而特斯拉的价格是遵命成正本定。蔚来则分歧。

  李斌称,蔚来发布价格有两个原则,第一是不削价。第二是把永远的、到肯定量以后能够实现的毛利挑前考虑好,而不是遵命成本浅易地定价。根据财报,蔚来在2020年二季度实现毛利率转正,三季度毛利率升迁至12.9%。

  特斯拉在中国的5000众个充电桩现在只能特斯拉独享,同样有添密制定的蔚来充电桩却已经向其他品牌盛开。摄影:曾靖

  “特斯拉是要做电动化时代的福特,吾们是要做电动化时代的BBA。”秦力洪说道。

  在早期,包括蔚来在内的造车新势力一度被视为特斯拉的“中国学生”。2019年2月,蔚来汽车CEO李斌在登上了CBS音信王牌访谈节现在《60分钟》,CBS将蔚来定义为“特斯拉杀手”。节现在播出当天,马斯克在外交媒体上发了一张图片,图中一只鸡站在了一把斧头上,配以文字“和平从来都不是一个选项(Peace was never an option)”。这被望作马斯克已经最先偏重首这个中国对手。

  但在1月3日批准媒体采访时,李斌的态度是不想被特斯拉“带节奏”,“吾们做好本身的事情就是了”。

  比如此次蔚来超感体系Aquila宣布配置300线激光雷达,很远探测距离可达280米。而特斯拉坚持不必激光雷达,与主流车企及自动驾驶公司做出了纷歧样的选择。李斌对激光雷达的态度是,“激光雷达逻辑上来讲肯定越众越好,传感越好”,末了之因此选择配备一个激光雷达,是由于全车摄像头达到800万像素,互助超算能力,已经有余已足需求。

  驶入无人区

  随着业务的发展,蔚来已在众周围进入“无人区”。

  先是换电。固然以前不少换电模式都宣告战败,但蔚来却一向坚持到了现在。换电模式意味着蔚来要做更众重资产、重运营的做事,对用户而言,也存在站点不能的题目。

  截至1月8日,蔚来建有近200座换电站。这与三年前,李斌在ES8发布会上挑出的1000座换电站相差甚远。

  在1月10日的媒体疏导会上,秦力洪向《中国企业家》外示,蔚来在2019年匮乏有余资金,换电站的建设几乎处于休憩状态。2020年公司经营恢复平常,从疫情好转后的4月中下旬最先,平均一周建设1~2个充电站。

  对于如何在今年岁暮实现500座换电站这一现在的,秦力洪认为主要压力不在于财务,一个换电站的初期建设成本约为几十万元,一年内建成300众座换电站,必要投入两亿众,“对于吾们今天的周围和公司财务状况而言,不是主要压力”。真实的挑衅在于换电站的运营效果和服务标准。1月6日北京最矮温达到零下17度,许众换电站由于答对不能而异国业务。

  此外,蔚来在1月3日推出了二手车业务,并称为蔚来商业模式中的末了一环。这又是一条很少人走通的路。固然汽车品牌组织二手车业务并非稀奇事,但李斌外示,蔚来和其他车厂做的二手车逻辑分歧,“别人都是发标准,吾们是本身上场收车卖车,蔚来本身异国经销商,吾们本身收购、出售”。

  由于二手车业务涉及检测、定价等复杂题目,现在国内还异国展现一条清亮的二手车发展之路。由于电动车保值率矮,蔚来本身收购,也将直面出售压力。

  蔚来异国让二手车业务背上盈利压力。“永远现在的是有一点微利,最好不要赔钱”,李斌云云外述对二手车的憧憬,其定位是“维护现有用户的益处”,由于最早一批蔚来用户有些已经到了必要换车的阶段,李斌期待能为他们卖车“兜底”。异日5年,蔚来在二手车业务上的投入现在的是30亿。

  秦力洪在解答蔚来二手车业务时强调,二手车的用户权好也能够转让和一连,因此蔚来的服务体系到了二手车环节会变成一个资产。此外,蔚来挑供车的完善透明信休,其服务与品牌力也许是蔚来推出二手车业务的底气。

  而在用户服务方面,蔚来更是早早便驶入“无人区”。李斌称蔚来的了局不是复制特斯拉,而是做一家“用户企业”,亲自推动服务体系建设。响答地,蔚来车主对蔚来品牌的认同也更高。一年一度的NIO Day Day全场气氛火炎,再添上在全国数十个城市设有“分会场”,很容易让人感觉这是一场相通跨年演唱会的外演,但实际上这只是一个刚成立六年的汽车品牌车主的狂欢。

  用户声援背后,是蔚来在服务上的高支付。2020年岁首,李斌曾外示,蔚来的服务无郁闷1.0产品单车一年要折本4000元,该服务更改为服务无郁闷2.0后,期待把把直接折本限制在1000~1500元之间。

  同时,随着用户数目增补,也展现了片面做事人员太忙而服务品质降落的表象。对此李斌外示蔚来用户舒坦度的比例在逐渐上升,但同时,感到不悦意的用户的绝对数也在上升,这给蔚来带来了更大压力。

  “(吾们)一向都觉得服务好用户是最大的挑衅,真实做到一家用户企业。”李斌向《中国企业家》外示,技术和产品方面的题目相对容易解决,但要达到用户憧憬,则更难。

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义务编辑:张亚楠

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